आजका चिनियाँ सञ्चारमाध्यमका हेडलाइनहरू आकाश छोएको महासागर भाडाको बारेमा छन्यो विषय बाहिर आउने बित्तिकै १० घण्टा भन्दा कममा पढाइको मात्रा ११ करोड पुगेको छ ।
सीसीटीभी फाइनान्सको प्रतिवेदन अनुसार आन्तरिक निर्यात अर्डरहरू फस्टाउँदै गए पनि कारखानाहरू व्यस्त छन्, कम्पनीहरू अझै मिश्रित छन्।कच्चा मालको मूल्य र समुद्री भाडा १० गुणाले बढेको छ, र विदेशी व्यापार कम्पनीहरूले प्रायः काउन्टरहरू कब्जा गर्न असफल हुन्छन्।
ढुवानी आन्द्रा अवरोध र मालसामान भन्दा महँगो छ, र विदेशी व्यापार भाडा धेरै गाह्रो भएको छ।महामारीले धेरै देशहरूमा उत्पादन उद्योगहरू बन्द गरेको छ।चीनको विभिन्न औद्योगिक उत्पादनको स्थिर निर्यात बाहेक अधिकांश देशमा निर्यात गर्न कठिनाइ छ।पश्चिमी देशहरूमा धेरै वर्षको डि-औद्योगीकरण पछि, स्थानीय उत्पादनहरूले दैनिक जीवनका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैनन्।आकस्मिक आदेशहरूले युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा चीनको माल ढुवानीमा ठूलो वृद्धि गरेको छ।
यस वर्षको पहिलो छमाहीमा विश्वका नौ ठूला शिपिंग कम्पनीहरूको कुल सञ्चालन आम्दानी १०० अर्ब अमेरिकी डलर नाघेर १०४.७२ अर्ब अमेरिकी डलर पुगेको छ।त्यसमध्ये गत वर्षको कुल खुद नाफाभन्दा कूल खुद नाफा २९ अर्ब ०२ करोड अमेरिकी डलर पुगेको छ, गत वर्ष १५ अर्ब १ करोड अमेरिकी डलर पुगेको छ, यसलाई धेरै पैसा भन्न सकिन्छ !
यो नतिजाको मुख्य कारण समुद्रमा बढ्दो भाडा हो।विश्वव्यापी अर्थतन्त्रको पुनरुत्थान र बल्क कमोडिटीहरूको मागको पुन: प्राप्तिसँगै, यस वर्ष माल ढुवानी दर निरन्तर बढेको छ।मागको बृद्धिले विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला, बन्दरगाह भीड, लाइनर ढिलाइ, जहाज क्षमता र कन्टेनरको कमी, र बढ्दो भाडा दरमा दबाब सिर्जना गर्दछ।चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिका सम्मको समुद्री माल ढुवानी पनि US$ 20,000 नाघेको छ।
२०२१ को पहिलो आधामा नौ शिपिंग कम्पनीहरूको प्रदर्शनको सारांश:
मार्सक:
सञ्चालन आम्दानी २६.६ बिलियन अमेरिकी डलर र खुद नाफा ६.५ बिलियन अमेरिकी डलर थियो;
CMA CGM:
सञ्चालन आम्दानी २२.४८ बिलियन अमेरिकी डलर थियो र खुद नाफा ५.५५ बिलियन अमेरिकी डलरमा पुगेको छ, वार्षिक रूपमा २९ गुणाले वृद्धि भएको छ;
COSCO ढुवानी:
सञ्चालन आम्दानी 139.3 बिलियन युआन (लगभग 21.54 बिलियन अमेरिकी डलर) थियो, र खुद नाफा लगभग 37.098 बिलियन युआन (लगभग 5.74 बिलियन अमेरिकी डलर) थियो, जुन लगभग 32 गुणाले वार्षिक रूपमा वृद्धि भएको थियो;
Hapag-Loyd:
सञ्चालन आम्दानी 10.6 बिलियन अमेरिकी डलर थियो र शुद्ध नाफा 3.3 बिलियन अमेरिकी डलर थियो, वार्षिक रूपमा 9.5 गुणा भन्दा बढि;
HMM:
सञ्चालन आम्दानी US$4.56 बिलियन थियो, खुद नाफा US$310 मिलियन थियो, र गत वर्षको सोही अवधिमा लगभग US$32.05 मिलियन घाटा थियो, घाटालाई नाफामा परिणत गर्दै।
सदाबहार ढुवानी:
सञ्चालन आम्दानी US$ 6.83 बिलियन थियो र शुद्ध नाफा US$ 2.81 बिलियन थियो, जुन 27 गुणा भन्दा बढीको वार्षिक वृद्धि भएको थियो;
वानहाई ढुवानी:
सञ्चालन आम्दानी NT$86.633 बिलियन (लगभग US$3.11 बिलियन) थियो, र कर पछिको शुद्ध नाफा NT$33.687 बिलियन (लगभग US$1.21 बिलियन) थियो, जुन वर्षमा 18 गुणाले बढेको छ।
याङमिङ ढुवानी:
सञ्चालन आम्दानी NT$135.55 बिलियन, वा लगभग US$4.87 बिलियन थियो, र शुद्ध नाफा NT$59.05 बिलियन थियो, वा लगभग US$2.12 बिलियन थियो, 32 गुना भन्दा बढि एक वर्षमा वार्षिक वृद्धि;
तारा द्वारा ढुवानी:
सञ्चालन आम्दानी US$4.13 बिलियन थियो र शुद्ध नाफा US$1.48 बिलियन थियो, जुन वार्षिक रूपमा लगभग 113 गुणाले बढेको छ।
युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा अराजक घाटको कारण ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू अलपत्र परेका छन्।भाडा दर US $ 1,000 भन्दा कम बाट US $ 20,000 मा बढेको छ।चिनियाँ निर्यात कम्पनीहरूलाई अब कन्टेनर पाउन गाह्रो छ।ढुवानी कार्यक्रमहरूको लागि अपोइन्टमेन्टहरू बनाउन यो विशेष गरी गाह्रो छ।
यस्तो परिस्थितिमा, हाम्रा ग्राहकहरूको अर्डरहरू पनि प्रभावित हुन्छन्।शेन्जेन पोर्ट र हङकङ पोर्टमा SO को लागि पर्खिरहेका धेरै आदेशहरू छन्।हामी यसको लागि माफी चाहन्छौं, र हामी शिपिंग कम्पनीसँग चाँडै SO प्राप्त गर्न सक्दो प्रयास गर्छौं।हाम्रो सक्रिय प्रयासहरू अन्तर्गत, हामीले प्राप्त गरेको सकारात्मक प्रतिक्रिया यो हो कि धेरै अर्डरहरू अर्को शुक्रबार अघि पठाइनेछ।
आशा छ हाम्रा ग्राहकहरूले धैर्यताका साथ प्रतीक्षा गर्नुहुनेछ।एकै समयमा, म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि तपाईले अर्को अर्डर अलि पहिले योजना गर्न सक्नुहुन्छ, ताकि लामो ढुवानी तालिकाको कारणले झोला प्राप्त गर्न समय ढिलो नगर्नुहोस्।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-10-2021